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【連署】毀千棵大樹又不安全,高雄港沿海路貨櫃車專用道應重新設計

已更新:1月14日



高雄小港沿海路、中鋼路近七公里長的林蔭大道,種植約25年以上的歷史,可以淨化小港工業區汙染的空氣,並提供機慢車騎士遮蔭、軟化工業區醜陋的風景,但如今林蔭大道2722棵樹木,即將因為開闢聯外貨櫃車專用道開闢工程中,非必要的道路拓寬設計,而慘遭移植破壞。



圖:高雄小港沿海路林蔭綠帶,阻絕中鋼等重工業粉塵,面臨拓寬毀樹危機。
圖:高雄小港沿海路林蔭綠帶,阻絕中鋼等重工業粉塵,面臨拓寬毀樹危機。

同時,原本政府聲稱要設立貨車等大型車輛專用道的目的,就是要客貨分流,但實際規劃我們發現【林欽榮副市長的臉書發文的設計圖】依然是客貨車共用車道。基於「交通安全」和「樹木保護」的兩大缺失,讓花費全民14億的工程淪為消化預算的負面工程,故我們發起連署,呼籲停工,改善設計。



圖:林欽榮副市長臉書圖片顯示,貨車依然與客車共用車道。

以下是此工程設計不當產生的弊端:

1. 移植破壞2722棵樹,公共工程的大樹移植結果都非死即殘,故應避免。

2. 失去密林帶綠帶阻絕工廠產生的空汙粉塵,毒害機慢車族與居民。

3. 失去密林帶遮蔽工廠導致景觀醜陋、機慢車行駛體驗炎熱。

4. 因道路拓寬將導致高壓電塔失去保護緩衝帶,車禍可能損毀電塔,導致工廠斷電。

5. 貨櫃專用車與自用車未分道分流,危險之外也不符工程目標。

6. 貨櫃專用車道僅兩條顯然不足。

7. 三車種分流造成道路有4分隔島的詭異設計,徒增路口車流混亂、轉彎危險。




圖:高壓電塔原本有綠帶緩衝保護,避免車禍造成倒塌或損壞,影響工廠用電。沿線樟樹林蔭美景,也將消失。



沿線茄冬樹群,將因為道路拓寬慘遭移植傷害。

道路沒有拓寬需求,2722棵樹白白犧牲

高市府要將2722棵種植約25年以上的樹木移植的原因,是因為市府聲稱高雄港洲際貨櫃碼頭完工後,沿海路重車將由15%提升至30%,故道路需要拓寬。但我們經研究發現,中鋼路、沿海路林蔭段之道路其實沒有拓寬的需要,而在公視我們的島【樹木天堂,樹木墳場】報導,公共工程的大樹移植非死即殘,10年存活率僅11%,等同讓樹白白犧牲。以下是沿海路不須拓寬的四大理由:


1.【88快速道路】通車後已大量減低沿海路車流:


高雄小港的沿海路,在88快速道路興建前,是往返屏東鄉鎮、墾丁必經之路,但在88快速道路完工之後,沿海路的車流因改走快速道路而大幅減低,即使從市區到林園,走88快速道路也能節省8分鐘的路程,大量減低了原本沿海路的車流。減少的車流與未來新增的車流相互抵消,故不至於車道容量不足。



2.二條替代道路的存在:


替代道路有兩條:一、宏平路—北林路—中林路—沿海四路。二、宏平路(飛機路)—高松路—新厝路—省道25號。這兩條路的行車時間經google map評估,行車時間僅多約5分鐘,足以成為機慢車、客車的替代道路。



3.沿海路貨櫃專用道僅是國道七道完工前的臨時工程:


因為國道七號即將興建,這貨櫃車專用道待國七完工後,貨櫃車就都會改走國道七後,故這條貨櫃車專用道,僅是使用約8年的暫時性專用道,並非永久性的道路。


4.沿海路、中鋼路以貨櫃專用道為主,自用車道需求為輔:


基於沿海路汽車車流因88快速道而大幅減少,並有其他兩條自用客車與機慢車替代道路,又是暫時性的工程定位,故沿海路沒有任何拓寬的必要性。只需將沿海路調整配合貨車的增量,貨櫃專用道從2線道增加致4線道,而自用汽機車車道數量只要保持雙向共4線道即可,這車道數量與大順路輕軌完工後的車道寬度相同,沒理由這裡自用客車流量與路口都比大順路更少,四車道會不夠用。


中鋼路的客用車流極低,一樣只需仿效沿海路將外側機慢車與客車共用車道+禁行專用車,內側4+1車道改成大型重車專用道,無須拓寬道路、移樹毀樹,即可使用。中鋼路路側停車位可以取消(或部分取消),或改成內凹式停車彎,安全性會更高。






道路客貨共用太危險,道路該如何重新設計

政府在本工程的施工目的上寫說「為降低沿海路重車交通衝擊,本府重新規劃實體分隔拓寬道路,維持客貨分流,提升當地市民行車安全及生活品質。」結果實際作為就是依然出現客貨車共用車道,該如何重新設計道路,以落實交通安全?


1. 將客貨共用改成客貨分流,減低小客車死亡車禍


2021年9月29日,沿海路因為小轎車被多大貨車前後夾殺壓扁導致駕駛慘死,彰顯有大量的大貨車行駛的沿海路,小客車與大貨車共用車道確實有較高的死亡風險,而目前的貨櫃車專用道設計,依然允許自小客車與貨櫃車共用車道,罔顧人命。故應將大車和貨櫃車採專用道,兩側客車和機慢車共道禁止專用車與大車通行,中間建立實體分隔島分隔,落實客貨分流。


貨車專用道可以改為高剛性路面增加耐用性,客車道則因沒有重車使用,道路會更平整耐用,解決道路坑洞不斷的問題。



2. 貨櫃車與大型車專用車道2+1條變4+1條


市府聲稱高雄港洲際貨櫃碼頭完工後,貨櫃量增加1倍以上,沿海路重車將由15%提升至30%,結果貨櫃專用車道僅2+1條,故我們建議將貨櫃車道增加成4+1條,以符合專用車輛車流需求。


3. 三車種分流改成二車種分流,轉彎更簡單安全


車種分流一般都是最多2車種分流,而高市府目前將機車道、客車、貨櫃車等大車分成三類,同一條道路出現可能全世界僅見的4個分隔島設計,導致三大缺點:A、南下自小客車因貨櫃專用道在左邊而無法左轉。B、機車與小客車分流導致左轉須強制代轉,而待轉區小又常與直行車道重疊而產生危險。C、南下自小客車與機慢車分流,自小客車右轉時容易導致機慢車側撞。若因此增加右轉號誌與右轉專用道,左轉、右轉、直行三時向的分隔,配合3車種分流的車道,會導致交通更加複雜與混亂。


若將三車種分流改成二車種分流,第一種是自小客車與機車共用車道,並禁止大型車行駛,第二種是貨櫃車與大型車專用車道,問題就解決了。非專用道南下北上共四線道,外側車道標明機車優先,南下自用汽機車皆可以直接右轉或左轉至11米寬綠帶停止線停等,北上客用與機車車道禁止直接左轉、可直接右轉,上述三問題就迎刃而解。


4. 路型須配合國道七號落柱與交流道設置:


國道七號施工時的落柱,應該盡量位於道路中間,有交流道時在北上快慢車道變成落柱與交流道,兩柱之間的距離不宜太遠,以免梁柱結構又要加粗加錢,故外側兩車道後再放分隔島,會比一車道就放分隔島,會是較理想的配置,也可避免國道七號興建時又要拆除分隔島重建路型,甚至因道路路型不連續而更加危險。


圖:國道七號環評報告書顯示,沿海三路與國七重疊,應一併思考未來工程的落柱與交流道位置。

5. 擴大自行車道:


這條道路,一般自行車行與滑板、老人代步車行走都相當危險,原本的自行車道淨寬有限,只能單向使用,擴大1.5米的自行車道,將允許自行車雙向使用,若能配合實體護欄架設,能更增加自行車等慢車族的安全性。


連署網址:https://reurl.cc/pZjmkb

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