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輕軌北移高美館人行道,樹根試挖無法消除樹木公安疑慮

已更新:2020年12月29日




上周,受邀前往高美館,針對輕軌北移入侵美入館方案,把輕軌從原本走在馬路上,變成北移放在既有人行道上,到底對樹會產生什麼影響?


捷運局試挖三個坑,各挖90公分深,其中一個有大量根群分布在地表40公分,另外兩個則較少。


依照樹木的基本生理,其根系需要氧氣才能生存,所以都分布在表面為主(普遍不會超過70公分深),而美術館行道樹因為水泥鋪面氧氣更少,使根系多數分布在表面40公分的深度。



而未來軌道地基開挖至少80公分,意味著根系全斷。



圖:輕軌北移入侵美術館,導致的問題遠超乎大家想像。




我們也在捷運局會議中在提醒,讓輕軌走在人行道是一種風險的提升,尤其是樹木容易失去抗風能力,工程機具不斷在根系上面重壓會使根群缺氧死亡,怪手挖根如果產生撕裂傷、樹皮破裂,如果沒有傷口整平將是永遠無法癒合,變成真菌入侵潰爛的點,未來這上百棵樹木將十分危險。


尤其高雄市缺乏工程保護規範,合約對這些不當工程傷害根本無任何約束性罰則,也沒有任何事先保護的機制,更加讓這排樹的未來堪憂。


香港、美國、澳洲、德國對樹木工程保護方面立有相關規範,至少要確保樹直徑一定倍數(通常是12倍,但可以有10%的特例損失,行道樹則依個案不同),但的主要根群不得被切除。


https://www.greening.gov.hk/filemanager/content/pdf/tree_care/Guidelines_on_Tree_Preservation_during_Development_c.pdf


樹木工程也被要求架設甲種圍籬,確保根系樹皮不會被施工機具弄爛。

圖:香港樹木工成保護規範,簡易圖解。


我的結論:


1.輕軌放在人行道確實導致成排樹木安全係數下降,應避免維持這樣的設計。


2.在高雄市沒有完善的樹木工程保護施工規範、寫進合約、要求違規罰則前,我們更反對貿然施工,造成不可逆的傷害,監工也缺乏對廠商的約束力。




















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