高雄小港沿海路、中鋼路近七公里長的林蔭大道，種植約25年以上的歷史，可以淨化小港工業區汙染的空氣，並提供機慢車騎士遮蔭、軟化工業區醜陋的風景，但如今林蔭大道2722棵樹木，即將因為開闢聯外貨櫃車專用道開闢工程中，非必要的道路拓寬設計，而慘遭移植破壞。
同時，原本政府聲稱要設立貨車等大型車輛專用道的目的，就是要客貨分流，但實際規劃我們發現【林欽榮副市長的臉書發文的設計圖】依然是客貨車共用車道。基於「交通安全」和「樹木保護」的兩大缺失，讓花費全民14億的工程淪為消化預算的負面工程，故我們發起連署，呼籲停工，改善設計。
以下是此工程設計不當產生的弊端：
1. 移植破壞2722棵樹，公共工程的大樹移植結果都非死即殘，故應避免。
2. 失去密林帶綠帶阻絕工廠產生的空汙粉塵，毒害機慢車族與居民。
3. 失去密林帶遮蔽工廠導致景觀醜陋、機慢車行駛體驗炎熱。
4. 因道路拓寬將導致高壓電塔失去保護緩衝帶，車禍可能損毀電塔，導致工廠斷電。
5. 貨櫃專用車與自用車未分道分流，危險之外也不符工程目標。
6. 貨櫃專用車道僅兩條顯然不足。
7. 三車種分流造成道路有4分隔島的詭異設計，徒增路口車流混亂、轉彎危險。
道路沒有拓寬需求，2722棵樹白白犧牲
高市府要將2722棵種植約25年以上的樹木移植的原因，是因為市府聲稱高雄港洲際貨櫃碼頭完工後，沿海路重車將由15%提升至30%，故道路需要拓寬。但我們經研究發現，中鋼路、沿海路林蔭段之道路其實沒有拓寬的需要，而在公視我們的島【樹木天堂，樹木墳場】報導，公共工程的大樹移植非死即殘，10年存活率僅11%，等同讓樹白白犧牲。以下是沿海路不須拓寬的四大理由：
1.【88快速道路】通車後已大量減低沿海路車流：
高雄小港的沿海路，在88快速道路興建前，是往返屏東鄉鎮、墾丁必經之路，但在88快速道路完工之後，沿海路的車流因改走快速道路而大幅減低，即使從市區到林園，走88快速道路也能節省8分鐘的路程，大量減低了原本沿海路的車流。減少的車流與未來新增的車流相互抵消，故不至於車道容量不足。
2.二條替代道路的存在：
替代道路有兩條：一、宏平路—北林路—中林路—沿海四路。二、宏平路(飛機路)—高松路—新厝路—省道25號。這兩條路的行車時間經google map評估，行車時間僅多約5分鐘，足以成為機慢車、客車的替代道路。
3.沿海路貨櫃專用道僅是國道七道完工前的臨時工程：
因為國道七號即將興建，這貨櫃車專用道待國七完工後，貨櫃車就都會改走國道七後，故這條貨櫃車專用道，僅是使用約8年的暫時性專用道，並非永久性的道路。
4.沿海路、中鋼路以貨櫃專用道為主，自用車道需求為輔：
基於沿海路汽車車流因88快速道而大幅減少，並有其他兩條自用客車與機慢車替代道路，又是暫時性的工程定位，故沿海路沒有任何拓寬的必要性。只需將沿海路調整配合貨車的增量，貨櫃專用道從2線道增加致4線道，而自用汽機車車道數量只要保持雙向共4線道即可，這車道數量與大順路輕軌完工後的車道寬度相同，沒理由這裡自用客車流量與路口都比大順路更少，四車道會不夠用。
中鋼路的客用車流極低，一樣只需仿效沿海路將外側機慢車與客車共用車道+禁行專用車，內側4+1車道改成大型重車專用道，無須拓寬道路、移樹毀樹，即可使用。中鋼路路側停車位可以取消(或部分取消)，或改成內凹式停車彎，安全性會更高。
道路客貨共用太危險，道路該如何重新設計
政府在本工程的施工目的上寫說「為降低沿海路重車交通衝擊，本府重新規劃實體分隔拓寬道路，維持客貨分流，提升當地市民行車安全及生活品質。」結果實際作為就是依然出現客貨車共用車道，該如何重新設計道路，以落實交通安全？
1. 將客貨共用改成客貨分流，減低小客車死亡車禍
2021年9月29日，沿海路因為小轎車被多大貨車前後夾殺壓扁導致駕駛慘死，彰顯有大量的大貨車行駛的沿海路，小客車與大貨車共用車道確實有較高的死亡風險，而目前的貨櫃車專用道設計，依然允許自小客車與貨櫃車共用車道，罔顧人命。故應將大車和貨櫃車採專用道，兩側客車和機慢車共道禁止專用車與大車通行，中間建立實體分隔島分隔，落實客貨分流。
貨車專用道可以改為高剛性路面增加耐用性，客車道則因沒有重車使用，道路會更平整耐用，解決道路坑洞不斷的問題。
2. 貨櫃車與大型車專用車道2+1條變4+1條
市府聲稱高雄港洲際貨櫃碼頭完工後，貨櫃量增加1倍以上，沿海路重車將由15%提升至30%，結果貨櫃專用車道僅2+1條，故我們建議將貨櫃車道增加成4+1條，以符合專用車輛車流需求。
3. 三車種分流改成二車種分流，轉彎更簡單安全
車種分流一般都是最多2車種分流，而高市府目前將機車道、客車、貨櫃車等大車分成三類，同一條道路出現可能全世界僅見的4個分隔島設計，導致三大缺點：A、南下自小客車因貨櫃專用道在左邊而無法左轉。B、機車與小客車分流導致左轉須強制代轉，而待轉區小又常與直行車道重疊而產生危險。C、南下自小客車與機慢車分流，自小客車右轉時容易導致機慢車側撞。若因此增加右轉號誌與右轉專用道，左轉、右轉、直行三時向的分隔，配合3車種分流的車道，會導致交通更加複雜與混亂。
若將三車種分流改成二車種分流，第一種是自小客車與機車共用車道，並禁止大型車行駛，第二種是貨櫃車與大型車專用車道，問題就解決了。非專用道南下北上共四線道，外側車道標明機車優先，南下自用汽機車皆可以直接右轉或左轉至11米寬綠帶停止線停等，北上客用與機車車道禁止直接左轉、可直接右轉，上述三問題就迎刃而解。
4. 路型須配合國道七號落柱與交流道設置：
國道七號施工時的落柱，應該盡量位於道路中間，有交流道時在北上快慢車道變成落柱與交流道，兩柱之間的距離不宜太遠，以免梁柱結構又要加粗加錢，故外側兩車道後再放分隔島，會比一車道就放分隔島，會是較理想的配置，也可避免國道七號興建時又要拆除分隔島重建路型，甚至因道路路型不連續而更加危險。
5. 擴大自行車道：
這條道路，一般自行車行與滑板、老人代步車行走都相當危險，原本的自行車道淨寬有限，只能單向使用，擴大1.5米的自行車道，將允許自行車雙向使用，若能配合實體護欄架設，能更增加自行車等慢車族的安全性。